​贵阳航空学校讲解民航未来好的就业前景

现在，随着民航的快速发展，青海民航人才的需求规模也开始同步扩大，导致民航相关专业的就业率逐年上升。然后桂阳航空学校会讲解民航未来的好就业前景。根据Michaels公布的《年度大学生就业能力排行榜》，民航相关专业连续三年进入大专就业率高的5大行业名单。2010年，根据全国高校就业率数据，民航相关专业平均就业率达到，其中北京经济贸易学院下属民航管理学院平均就业率高居榜首，该学院民航管理、民航运输等热门专业连续三年实现毕业就业。毕业生工资在5-15万左右，受到用人单位的高度赞扬。

近年来，中国民用航空业发展迅速。2006年至2010年，大陆机场投资达到1400亿元，超过1990年至2005年15年的总投资。机场建成投入运营后，相应的空乘、安检，运输、机器维修等人力需求也迅速增加，达到原来的8倍。到2020年，中国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个(以2006年为基础)，形成北、东、中南部、西南、西北五大区域机场群。届时，全国80%以上的县级行政单位将能够享受航空服务，服务区人口将占全国总人口的82%。众所周知，目前民航的平均人机比为100: 1，而中国民航行业的平均人机比为200: 1，这意味着中国未来10年至少需要24万名民航人才。

广阔的就业前景让很多考生对民航相关专业产生浓厚的兴趣，特整理以下民航相关专业信息：

1.交通运输专业：主要从事省市交通运输管理部门、交通运输企事业单位交通运输企业的运输组织、指挥决策、生产经营管理活动；这个专业的代表大学是北京航空航天大学；

2.技术：飞行主要从事民航航线上的飞行驾驶；专业代表大学是哈工大下属的航天学院；

3.民航服务管理：主要方向是国内外航空公司、机场、民航机场酒店、豪华邮轮公司、国内外星级酒店等。这些职位包括空勤人员、安全检查员和游轮乘客；专业代表大学是北京经济贸易学院下属的民航管理学院；

4.飞机动力工程：主要从事航空、航天、交通、能源、环境等部门的飞机动力装置等热力机械的设计、研究、生产、试验、运行维护和技术管理；专业代表大学是中国民航大学；

5.民航维修工程：主要面向军用和民用飞机维修企业和民航维修工程部门，从事飞机机体、飞机机械系统和发动机的检查、装配、调试、维护、修理和技术管理；该专业代表了大学作为中国民航管理干部学院的地位。

目前全国各地民航行业发展进入高潮，北京正准备再建一个新机场，以应对不断增加的客流；近年来，推出飞机的大动作很多：东航武汉分公司刚推出一款Bo 737-800，南航湖北公司也推出了同类型飞机。未来30天，南航将推出三架波音飞机。每周引进一架飞机，在航空界很少见。目前，南航已经拥有空客飞机，并准备向市场推出更多空客飞机。机场协会还表示，中国已经成为世界的人工智能

据统计，航空公司每年增加30多架客机。一般150座左右的客机，从乘务员到地面配套管理服务人员，至少需要150人；300座以上的超大型飞机，需要更多的员工，包括72名空姐，120多名警官加上飞行员、空勤人员、地勤人员、航空维修人员，全机需要200多人的团队。据统计，仅东航每年就需要补充数千名民航专业人员。

根据航空运输协会的预测，未来20年，中国将需要2400架新飞机。目前民航平均人机比为100: 1，而我国民航行业的人机比为200: 1。这意味着中国未来20年需要24万民航人才，中国需要48万人。中国民航学院专家杜表示：“按照中国民航的发展目标，到2020年，中国民航市场将达到目前美国民航市场的水平。目前美国航空公司员工70多万，而中国员工不到20万，差距近50万。这个数字可能会根据行业的发展和人员配备进行调整，但可以肯定的是，中国的航空人才在未来很长一段时间内都会供不应求。”除了国内航空公司和机场的人才需求，近年来，随着国内民航市场的进一步开放，国外各大航空公司纷纷进入中国，各大外资航空公司、民营航空公司和民航行业衍生的航空服务企业都有人才需求。

人才紧缺，去哪里找人才？按照传统，航空公司的首选是对口学校。与其他行业相比，民航行业的人才引进相对独立甚至封闭。过去90%的人才都是固定岗位培养和聘用的，行业外的人很难参与。直到今天，这个比例还是不低的。在大学生甚至硕士生就业难的年代，这个专业的毕业生就业率年年接近100%。目前各学院各合作单位每年同一时间去学校“抢购”毕业生，甚至还有一些没毕业的学生被几大航空公司和机场集团提前预定。

近年来，随着行业的快速发展和对外开放，加上持续的人才短缺危机，职业学院毕业生已经无法填补人才缺口，民航招聘越来越社会化。东航、上航等航空公司已公开向公众招聘空乘人员。新闻层出不穷

　　更多的专业航空服务公司，如主营国内航空票务、商务旅行及航空数据服务的商务公司或者飞机维修公司等，都有常年的招聘计划。面向社会人士的招聘职位，以航空项目经理、航空类翻译、票务、票务主管、旅行咨询顾问、航空运价方案数据分析员、业务出纳、票务结算等居多。

　　据了解，国内航空公司的薪酬待遇虽没有统一的标准，但通常来讲(据不官方统计)，有经验的空乘月收入在8000元左右;机务维修、航务签派的月收入则在4000元左右;即便是应届高校毕业生，薪酬待遇也有3000元左右。国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。且某些公司给予缴纳六金，福利相当好，几年以后薪酬就高于普通白领。由于行业人才缺乏，很多民营航空公司以高薪挖角，国内航空公司为了留住人才不得不调高薪水，导致整个行业薪酬水涨船高。

　　从上世纪80年代起，成为“空姐”“空保”成为了大多数年轻人的梦想。直到今天在年轻人心中，对这个职业的喜爱之情丝毫没有减退，空乘人员依旧是青少年梦寐以求的职业。其实，“空姐”是对民航职位的狭隘理解。民航业的职位远远不止这些，紧缺的岗位多达数十种，对各类服务人才、技术人才、营销人才、管理人才都有需求。仅航空公司和机场，就需要空中乘务、客运、国内客运、航空物流、飞机维修、安检、航空服务、载重平衡、生产调度、市场营销…各类岗位分得极细，仅技术商务类岗位就多达70几种。

　　空中乘务也就是我们常说的“空姐”，主要指能在航空公司从事空中服务工作的专业人员，要求有一定英语或其他语种的听说能力，具备一定社交礼仪，了解空防与安全、气象知识、医疗常识与急救、客舱服务、民航旅客运输等知识。该职位是民航业发展快、需求的职位。美丽潇洒的“空姐”一直头顶着令人羡慕的光环，从近年来的发展看，行业人才需求热度不减。特别是随着中国加入WTO、北京申奥成功，重组后的民航产业进入了第二次高速发展期，飞机量猛增，带来空乘队伍大扩招，空乘服务专业的毕业生更是吃香。

　　想当“空姐”仅靠漂亮的脸蛋已经很难过关。企业在招聘的时候，对视力、身高、体型都严格要求。体能测试、心理测试、外语测试、专业服务技能等“门槛”也很难逾越。此外，有责任心，认真、投入程度都是现在用人单位更加看中的。此外，空乘职业非常辛苦，从业人员必须具有吃苦耐劳的品质。英语能力是空乘晋升的大瓶颈。一般国内航线英语要求较低，录取中职学历的毕业生即可。而航班对空乘员工的英语要求很高，要求会机上礼仪、服务用语、广播词，能与客户进行无障碍的英语对话，一般只有高职、大专或者本科生，或者拥有多年工作经验的人才方能进入，而中职学生在初中毕业后仅仅拥有2-3年的英语学习，很难达到要求。一些航空公司，如港龙航空、德国汉莎航空公司则对人员的学历、职业技能方面的要求更高。

　　“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职以后，经过数年的奋斗，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等，直到48岁退休。航空公司的录用偏好大多已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科及以上学历的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代服务业的素质要求。高职毕业生在英语能力、服务意识、问题处理成熟度上比中职学历的毕业生更占有优势，进入岗位后虽然起点相同，但是以后晋升的机会较多，发展速度也较快。

　　贵州铁路学校告诉您随着中国经济快速发展和人民生活水平不断提高，汽车和旅游消费越来越普遍，使得大城市和旅游景区的地面交通变得拥堵不堪，同时还造成了环境污染。为了缓解地面交通压力，各大城市纷纷修建地下铁道。地铁投资大、建设周期长、路网有限，建成后同样人满为患。面对中国交通拥堵的现实压力，发展技术先进、经济合理、节能环保、灵活方便的空中新型轨道交通就成为城市立体化交通发展和缓解旅游景区交通压力的重要选择。

　　空中轨道交通主要采用高架轻轨交通、磁浮轨道交通、跨座式单轨交通、悬挂式单轨交通(空铁)等形式。每种交通方式均有各自的特点，空铁与其他高架轨道交通方式在形式上有重大区别：它不是将整个路面抬到空中，而只是将轨道梁通过支柱架设在空中，列车悬挂在轨道梁下方运行。近年来，空铁这种交通制式在中国有了创新研究与发展，引起了广泛关注，逐渐成为一些新建轨道交通项目的重要选择形式之一。

　　空铁在建造和运营方面的突出优点是：(1)运营安全性高。车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部，永远不可能脱轨。列车在空中有专有路权，运行过程中不会与其他物体碰撞，充分保障了系统的运营安全。(2)占地少、适应性强。空铁通过立柱将轨道梁架设于空中，占地少、垂直空间小;空铁线路坡度可达 10%、曲线半径仅为 30 m，地形适应能力强、限度减少了拆迁量。(3)投资小、工期短。每公里建设成本仅为地铁的 1/4~1/6、跨坐式单轨交通的1/2~1/3，成本优势极为明显;轨道梁和立柱采用工厂预制、现场组装，施工简便，建设周期短。(4)噪音低、环境协调性好。空铁运营过程中无废气排放、距离车辆 6.5 m处的运营噪音为 65 dB，大大低于轮轨噪音。(5)运能适中、全天候运行。列车运行速度 60~80 km/h，运能 1.5万~2万人/小时。列车运行不堵塞、不受天气影响。(6)美观舒适、融于自然。根据当地的自然环境和人文元素，通过对列车外观、轨道涂装、车站建筑个性化设计，可使空铁与环境和谐地融为一体。

　　中国自 2011 年开始对空铁技术开展理论研究和可行性论证。2016年初，西南交通大学与中唐空铁集团、中车南京浦镇车辆有限公司、中铁第六勘察设计研究院集团有限公司、中铁宝桥集团有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、四川大唐能源投资有限公司等单位建立产学研协作平台，共同研发锂电池驱动的悬挂式单轨交通系统(新能源空铁)，并在成都建成了世界首条新能源空铁试验线。试验线全长 1.41 km，2016 年 11 月全线投入试运行。截至目前，已累计试验运行 3 万余公里，积累了大量试验数据，各项关键技术指标均达到了设计要求，标志着中国成为继德国和日本之后第 3个掌握悬挂式空铁技术的。2017年 3 月，以刘友梅院士为组长的技术专家组评审认为：新能源空铁属国内外首创，整体技术达到先进水平，其中大容量锂电池动力牵引应用技术和空铁列车-轨道梁桥耦合动力分析技术居领先水平。2018 年入选中国高等学校十大科技进展。

　　新能源空铁不同于德国和日本的高压供电方式，它采用锂电池作为动力，无需修建变电站和牵引变电所，轨道梁内不需要安装供电和受流设备，不仅节省了建设成本，而且沿线不会产生电磁污染，是绿色环保经济的轨道交通新制式。新能源空铁主要适用范围为：大城市的机场、高铁站、地铁交通的接驳线;山地城市或二三线中小城市轨道交通干线;视觉景观要求高的主题公园、旅游景区往返线或景点联络线;大型商务区、开发区、功能场馆内部交通线。

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