​贵阳航空学校浅析飞机航线不走直线的缘由？

贵阳航空学校：飞机航线为什么不走直线？

一般来说，当警察之间的距离超过400公里时，地球表面两点之间的短距离明显不同于地图上投影时的直线。这种情况下，选择直飞时，飞机在地图上的投影是曲线。这种差异在远距离会很明显。

早期为了航行方便，一般采用等角航线，即测量出发点和目的地之间的磁角，然后只要保持飞行轨迹不变就可以到达目的地。这时，飞行轨迹在地图上的投影是一条直线。然而，随着技术，航海事业的发展，采用了大圆航线，大圆航线在地图上的投影是一条曲线。

参考下图，地图上的大圆路线看起来像一条曲线，但实际上距离比直线上的伦巴线短得多。

而且由于航行的限制，技术，职业飞机只能飞往台湾或返回台湾。

目前比较成熟的导航技术是IR(惯性导航)和VOR/DME(指点站)导航技术这两种技术的叠加可以保证飞机导航精度达到RNAV2，即在整个导航过程中95%以上的定位精度在2海里以内。但VOR的一个缺点是依赖于导航站，飞机只有在航向面向或背向VOR站时才能获得较高的精度。所以飞机的飞行轨迹实质上是从一个VOR站飞到另一个VOR站，开始转向继续像一个离VOR站10海里左右的VOR站一样飞行。

一张图显示十字星是不同的VOR站，粉红色的线是飞机的轨迹。由于导航站数量的限制，飞机只能在曲线上飞行。

有人会问GPS。直到第三代GPS系统投入使用，2005年到2009年，全球的精度都不可能达到RNAV2。在这方面，自2008年以来，国际民航组织已逐步开始展示基于全球定位系统导航的导航设备的使用。目前在欧美，持证飞机可以开始PBN导航，即不依赖VOR站点，自由设计航线。中国大陆计划从2013年开始，并于2016年在民航领域采用PBN导航。

可能会有地形/天气/空中交通管制限制，有些区域必须绕过，应该很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飞区，就不多说了。

一个原因，由于适航条例，主要是ETOPS条例。

这是由于早期飞机发动机的可靠性不足的规定。当时双引擎飞机在飞行过程中容易发生单引擎故障，严重影响飞行性能，给飞行员带来额外负担。所以规定飞机全程航线上任何一点到备降机场的距离不超过60分钟，这样飞机才能在飞行员疲劳或飞机结构损坏到不可接受之前降落。当然，随着发动机可靠性的提高，ETOPS极限一般提高到120分钟，下一代380和787都在申请150分钟的ETOPS极限。

这种限制主要体现在跨洋和北极航线上。内陆航线与各航空公司的实力有关。对于长途航线，实力强大的航空公司可能会在沿途各个机场签订保障协议。此时，ETOPS只对穿越沙漠和高原有影响。实力不足的航空公司无法与所有机场签订协议，只能有选择的选择，可能会受到一定的限制。

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