贵州职业技术学院解说中国高铁“走向世界”

贵州职业，技术学院告诉大家，继雅湾高铁项目之后，青泰铁路项目正式启动。此外，中国还获得了美国和俄罗斯的高铁项目，并于2015年落户，这可以算是中国高铁“走出去”战略真正实现的第一年。

12月19日下午，国务委员王勇和泰国副总理巴金共同点亮了中泰铁路基石的照明电缆，标志着中泰铁路项目运营两年后正式启动。据悉，中泰线全长845公里，设计时速180公里，预留提速250公里，全部将采用中国技术，标准和设备。

这是继亚湾高铁项目之后，中国铁路走出去的又一成就。此外，中国还获得了美国和俄罗斯的高铁项目，这些项目都是在2015年落户的，可以说是中国高铁“走出去”战略真正实现的第一年。

高铁“走出去”深入推进

2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略，初步确定了三个战略方向：欧亚高铁通过俄罗斯进入欧洲；从乌鲁木齐出发，经过中亚到德国中亚线；还有从昆明到新加坡连接东南亚的泛亚铁路网。

此外，中国还积极在欧美开展高铁营销。近年来，主席和李克强总理在每次海外旅行中都不遗余力地充当高铁推销员。在企业层面，今年高铁“走出去”取得了长足的进步。

今年6月，中俄正式签署“莫斯科-喀山高铁”项目勘察设计部分合同，中国高铁是第一个海外合同。作为中国第一个真正意义上的高铁项目，该项目标志着中俄高铁合作项目向前迈出了实质性的一步。

9月，国家财政办公室宣布，中美将组建合资公司，建设和运营美国西部高速铁路。警员全程370公里，预计总投资127亿美元，连接拉斯维加斯和洛杉矶，也是中国在美国修建的第一条高速铁路项目。

10月，中国成为雅加达-万隆高速铁路项目的唯一投标人，并成功中标。这是中国高铁全方位走出去后的第一个单项工程，标志着中国高铁走出去的历史性进步。作为东南亚的印尼，它是一带一路互联互通的重要枢纽。亚湾高速铁路的成功示范作用，也将有助于中国在泛亚铁路和东南亚高速铁路网建设过程中取得更大的突破。

仅印尼、美国和俄罗斯的三大项目金额就达到362亿美元(55127180美元)，标志着中国高铁“走出去”战略的重大突破。

外出样品：印尼高铁

为什么今年中国高铁“走出去”能取得重大进展？这与中国高铁产业链密切相关。

由于中国铁路的标准化设计，中国高铁的建设效率高于竞争对手，而成本却远低于竞争对手。据世界银行估计，中国高铁建设成本为100-1.25亿元/公里，而欧洲高铁(设计时速300公里及以上)建设成本高达150-2.4亿元/公里，加州高铁建设成本(不包括土地、铁道车辆和建设期利息)甚至高达5200万美元/公里。中国高铁的成本比欧洲低1/3-1

同时，由于我国高铁里程的快速增长，我国积累了大量的高铁运营经验。自2011年以来，中国高铁已经四年多没有发生重大事故。如果用运营里程运营时间来衡量高铁的稳定性和安全性，我国高铁的安全性能也是世界第一

中国与日本争夺印尼高铁项目凸显了中国的竞争优势。以下报纸将以印尼亚湾高铁项目为例，分析中国高铁的竞争力。

首先，中国在高铁建设和运营方面有着丰富的经验。数据显示，截至目前，中国高铁已建成运营近1.7万公里，占世界的55%。300公里/小时的高铁线路长9600公里，占世界的60%。年运送旅客量高达9.1亿人次，占全球高铁年运送旅客量的55%。在过去的10年里，中国铁路每10亿旅客公里的旅客伤亡率仅为0.02，在世界上是较低的。

同时，由于中国幅员辽阔，在高铁建设方面积累了很多经验，尤其是世界上唯一的热带高铁——海南东环线的建设。这个经历对于同样处于热带的印尼来说非常重要。根据我国的设计和施工经验，它比日本缩短了三年的工期，给印度尼西亚带来了很大的经济效益。

其次，中国标准的开放性优越。专家表示，中国高铁符合国际标准化组织、国际电工委员会和铁路联盟的技术标准，并与阿尔斯通、西门子和庞巴迪技术标准兼容。印尼采用中国的技术也意味着印尼高铁市场未来将保持开放，而部分技术与其他世界标准不兼容，一旦采用，市场将被封闭和垄断。

中国的方案不仅比日本的方案多8个站，而且有利于沿途客流的培育。而且中国政府也给了更优惠的融资条件，还款条件比日本长十年四十年，没有政府担保。一方面，我们可以看到我国对出海的高铁项目的重视，另一方面，这也表明了我们对我国高铁的设计、建设、运营等方面的信心。

中铁相关负责人表示，印尼亚湾高铁项目将进一步打造“中国高铁”，协调国内两个市场、两种资源

　　海外高铁市场空间巨大

　　尽管目前全球过半高铁里程位于中国，中国高铁产业的未来市场，却不仅仅局限于中国。

　　贵阳高铁学校了解到中国铁路总公司总工程师何华武在今年中国高速铁路展新闻发布会上曾表示，预计到今年底，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里，这一数据远远超过2008年的《中长期铁路网规划(2008年调整)》，也是占到全球高铁里程总量一半还多。

　　目前，中国中车在全球高铁设备商竞争格局中只占了19.3%的市场份额，鉴于我国高铁在技术、性价比方面的巨大优势，高铁出口还将有较高的增长。中国中车2015年半年报显示，其上半年净利润46.99亿元，同比增长6.85%;国内市场营业收入虽然达到了821.12亿元，但同比增长已经降至0.92%，海外市场营收111.24亿元，同比大增60.95%，海外订单正处于爆发式增长时期。

　　据中信证券研究报告显示，2016年至2030年海外高铁通车里程将达到8万公里，投资额将达16.8万亿，市场空间极大，主要集中于美国、欧洲、俄罗斯、南美及东南亚等地区。

　　中国目前已在美国、俄罗斯、东南亚有了高铁建设项目，在继续扩大已有项目地区业务的同时将会向欧洲、南美进军。

　　据悉，德国铁路集团将在上海成立其亚洲第一个采购办公室，负责与亚洲市场的供应商沟通联络采购事宜，计划采购中国中车生产的机车车辆和相关零配件，并向其他相关企业采购铁轨，中车将有可能实现向欧洲轨道车辆传统制造强国德国出口包括高速动车组在内的机车车辆整车。

　　英国财政大臣奥斯9月造访中国期间也宣布了将对中资开放英国高铁合约竞标开放120亿英镑(180亿美元)高速铁路兴建合约的竞标。

　　再加上正在接洽的白俄罗斯、印度、波兰、沙特阿拉伯、土耳其、摩洛哥和马来西亚、巴西、秘鲁项目，中国高铁的版图将伸展得更远，更广。

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